滑動軸承就是通常說的平面軸承，其形式簡單，接觸面積大，如果潤滑保持良好，抗磨性能會很好，軸承壽命也會很長。滑動軸承的承載能力大，回轉精度高，潤滑膜具有抗沖擊作用。因此在工程上獲得廣泛的應用。
滑動軸承根據承受載荷的方向不同可分為：推力滑動軸承和徑向滑動軸承；根據潤滑油膜形成原理不同分為：動壓滑動軸承和靜壓滑動軸承；根據結構形式不同可分為：整體式滑動軸承剖分滑動軸承
1. 滑動軸承故障形成原因
滑動軸承故障形成原因主要有軸瓦設計、安裝不當；
超速、超載運行或在潤滑油中含有雜質；在高溫、高速、高載荷的運行情況下，軸頸與軸瓦材料發(fā)生熱膨脹，軸承間隙消失，金屬之間直接接觸；
在交變載荷的作用下，軸承表面產生往復作用的拉應力、壓應力以及剪切應力，從而在軸承表面產生細微裂紋，在不斷的運行狀態(tài)下，最后形成疲勞破壞；
在較大振幅下長期運行造成的脫胎；聯(lián)軸器不對中、運行操作不當等原因造成的次同步不穩(wěn)定等等。
2. 滑動軸承振動故障類型
滑動軸承有多種故障，其中包括軸瓦配合間隙過大，油膜渦動和油膜振蕩、摩擦，以及常見的軸瓦磨損、燒瓦、疲勞產生的脫胎裂紋等故障。
3. 滑動軸承故障振動機理
引起滑動軸承振動的原因很多，大部分都是由于其它機械問題引起，如轉子不平衡、不對中、剛度問題等，在此不再重復敘述，滑動軸承本身引起的振動，主要由配合間隙不當造成的剛度降低，以及設計、安裝不當引起的油膜問題。
油膜渦動—油膜的楔形按油的平均流速帶動軸繞軸瓦中心運動的現(xiàn)象稱為油膜渦動 ，因其平均速度為軸頸圓周速度的一半，故又稱為半速渦動。
如果軸頸受到的渦動力小于油膜阻尼力，則軸心渦動所形成的軸心軌跡是收斂的，渦動會減小；如果渦動力等于油膜阻尼力，則軸心軌跡不再擴大并成為封閉圖形，渦動是穩(wěn)定的；如果渦動力超過阻尼力，則軸心軌跡是發(fā)散的，渦動是不穩(wěn)定的。
渦動的轉向與轉子旋轉方向相同時，為正進動；反之，為反進動。
理論推算表明，油膜渦動的旋轉頻率Ω等于轉子旋轉頻率ω的一半，即Ω＝ω/2，因此油膜渦動理論上又稱為半速渦動。實際中，油膜渦動的振動頻率約為0.42~0.48轉速頻率，即Ω＝（0.42~0.48）ω。
油膜振蕩—伴隨著轉子旋轉頻率ω（即轉速n）的不斷上升，油膜渦動的渦動頻率Ω也不斷上升，當轉速n上升到轉子第一臨界轉速 nk1的二倍附近時，也就是說當油膜渦動的頻率等于轉子軸承系統(tǒng)的固有頻率時，即Ω＝ωk1時，轉子軸承系統(tǒng)將發(fā)生強烈的共振，這就是所說的油膜振蕩。
油膜振蕩發(fā)生后，即使轉速繼續(xù)上升，但渦動頻率卻不再按渦動比（Ω/ω）不變的規(guī)律上升，仍為ωk1 ，也就是緊緊地咬住轉子的固有頻率—第一臨界轉速—不再改變。
油膜渦動及油膜振蕩是一種自激振動，也就是說，維持振動的能量是由轉子軸承系統(tǒng)（含潤滑油）在自身旋轉中產生的，它可以不斷地提供極大的能量，而與外界無關。
所以，油膜振蕩還具有嚴重性、突發(fā)性、有時會發(fā)出間斷吼叫聲等特點。
對于大機組使用較多的可傾瓦軸承，理論計算表明，在忽略瓦塊質量和支點摩擦力的情況下，可傾瓦軸承的交叉剛度為零，不可能產生油膜渦動及油膜振蕩。
因為其瓦塊可以自由搖擺，油膜力能自動調整到通過軸心，從而與載荷共線，消除了切向油膜分力，從根本上鏟除了渦動的推動力。
但是，由于在實際使用中往往會出現(xiàn)某些與設計條件不符的情況，如支點有摩擦力、軸承緊力不當、潤滑油粘度過大等等，所以可傾瓦軸承也有可能發(fā)生油膜振蕩。
至于其它類型的軸承，如圓筒瓦、橢圓瓦、多油楔、多油葉等軸承，只要是屬于高速輕載，都有可能發(fā)生油膜渦動及油膜振蕩。
4. 滑動軸承振動故障診斷
振動與滑動軸承自身有關的因素主要時間隙振動、高參數設備碰磨引起的熱不平衡和油膜引起的不穩(wěn)定性問題，其它一些振動幾乎都是轉子系統(tǒng)的激勵在軸承座上的響應，可參考平臺內其它機械故障診斷方法。
而關于脫胎、裂紋以及低參數普通設備碰磨等故障，在振動上反應并不敏感，而油液分析常能取得較好 的效果。
（1）當軸瓦工作不良或有摩擦跡象時，可能在振動上并無明顯反應，但其軸瓦溫度會有明顯升高，可以觀察就地溫度表、冷卻水溫度及油溫的變化情況，以及觀察潤滑油的色澤變化情況。
（2）當振動是由軸承頂間隙裝配過大或松動引起時，垂直方向的振動將明顯增大，與水平振幅之比縮小，接近甚至超過水平振幅。振動一般只在該軸承上表現(xiàn)比較明顯。
（3）如果設備裝有非接觸式傳感器測量軸振，軸承磨損通常伴隨有直流間隙 壓的顯著增長，指示軸承相對于傳感器位置的磨損程度。
（4）油膜渦動時幅值在轉速達某一數值時突然增大，改變油溫振動幅值有明顯變化。
（5）油膜振蕩故障只會出現(xiàn)在柔性轉子上，其振動頻率接近轉速的半頻。輕載軸承在該轉速之前，可能會首先出現(xiàn)油膜渦動。重載軸承在升速過程中可能會直接發(fā)生油膜振蕩。
（6）當出現(xiàn)油膜渦動或油膜振蕩時，提高潤滑油壓，有時振動會變化比較明顯。
（7）油膜振蕩轉速滯后現(xiàn)象。升速過程中，轉速大于失穩(wěn)閾值轉速后出現(xiàn)油膜振蕩。但是油膜振蕩發(fā)生后，機組降速到該閾值轉速時，振動并不減小。只有當轉速進一步降低后，振動才會減小。升速、降速過程中油膜振蕩發(fā)生和消失轉速之間具有差值，該現(xiàn)象稱為轉速滯后現(xiàn)象
（8）振動具有幅值大和突發(fā)性的雙重特性。臨近油膜振蕩時，會出現(xiàn)不穩(wěn)定的低頻振動分量，幅值時隱時現(xiàn)。一旦出現(xiàn)油膜振蕩，振動幅值會在短時間（幾秒鐘）內劇增，而且振動幅值遠大于普通強迫振動。
（9）對軸瓦的微小裂紋及脫胎等缺陷，最有效的方法還是停機時進行的金屬探傷法。
（10）油膜渦動時可能出現(xiàn)雙環(huán)或多環(huán)的軸心軌跡特征，產生次諧波的振動波形都具有蜿蜒的特點。
（11）配合間隙過大時轉頻諧波分量豐富且比較顯著，類似于機械松動的現(xiàn)象。間隙過大的滑動軸承可能使小的不平衡、不對中或其他相關的力產生多高次諧波的振動頻譜。這種情況下，軸承不是故障源。然而，如果軸承間隙達到規(guī)定要求，則振動幅值不會增大。
（12）油膜渦動時，譜圖中半頻成份明顯地增加，但是幅值一般小于一倍頻幅值，轉速升高后，半頻與倍頻關系的排序仍保持。
（13）油膜振蕩之前，振動以工頻分量為主。振動突變后，工頻分量幅值會減小，低頻分量幅值大大超過工頻分量，成為主要頻率成分。
（14）發(fā)生油膜振蕩時，振動會突然增大，這是即使繼續(xù)升高轉速振幅也不再改變。振動頻率始終等于轉子系統(tǒng)固有頻率，不隨轉速的變化而變化。轉子兩端軸承振動相位基本相同。
（來源：控特電機）
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