當你進行機組檢修的時候，一般轉子是不在工作位的（推力盤靠死在推力瓦塊工作面），而你的通流必須得用工作位計算，這時候就利用K外引的值來確定測通流的時候轉子處于什么位置（比如靠前多少、靠后多少），然后測出來通流再把這個差值算進去。一般除了缸內廠家設定的K值外，檢修時對應缸外固定位置都留有缸外K值，以便于扣缸后回裝推力瓦后確認內部各軸向間隙。
K值應是來軸向定位轉子在汽缸的位置的，保證汽缸內動靜部分不會碰磨，達到最佳工況運行狀態的位置，即是轉子的推力盤靠死在推力瓦塊工作面的位置。
K值板的作用有兩個：
1、在安裝過程中要測量汽缸內的通流各部間隙，必須要放轉子。那轉子的軸向位置在什么地方（此時推力瓦還沒有裝），這樣在廠家出廠時就提供了他們設計時的方便測量的方式，于是就有此K值板。
2、在以后運行中或扣蓋后，要檢查動靜部分是否有問題，就可在缸外通過比對K值板就一目了然了。也可以說啟機時，轉子與缸的位置就保持在這個位置，只是還沒有緊貼工作瓦塊罷了。
新機組安裝K值做為機組軸系最原始的定位很重要。在機組檢修中也同等重要。在推力瓦定位、通流間隙測量、軸系最終定位及靠背輪墊片是否更換等都需要要在各個轉子在K值定位的情況下進行。為了保證在機組扣缸后復查軸系位置，一般扣缸前將每根轉子在Ｋ值定位后，在轉子一端聯軸器端面找一個平整、光滑的表面，使用內徑千分尺測量與鄰近的軸承座端面的距離，并做好記號和記錄，稱為外引Ｋ值，做為檢修時不揭缸的情況下轉子定位的重要依據。
K值是高、中、低壓轉子第一個壓力級與第一級靜葉之間的軸向距離，由制造廠提供，是轉子安裝的指導性數據。
所謂K值，就是制造廠給的一個汽缸內的動靜之間的間隙值，就是轉子與隔板之間的一個值，高壓缸，低壓缸各一個，兩轉子間的距離就用調整墊片來連接。東方汽輪機的要求是K值在范圍內的同時，高壓轉子上的推力盤必須緊貼死推力瓦的工作面。
先定K值（廠家安裝資料有），確保各缸的軸向間隙在標準范圍內，再調整推力瓦的墊片（不同廠家推力瓦靠的面不同，應看廠家資料），確保推力間隙合格，（必要時可調聯軸器的調整墊片，如更換新的轉子）
K值由制造廠提供，在機組安裝時，不同的缸用各轉子的K值定位，最終依靠各轉子間的調整墊來保證各K值。運行后機組檢修時的K值就只能是參考了，最終的脹差只能是冷態時推推力軸承靠死推力盤，此時轉子為工作位置再定脹差零位，此時的K值與安裝時的K 值不一定一樣的，要從中查原因。注：脹差與轉子溫度關連很大的，有些廠調脹差時是在油循環后進行的，這時的低缸脹差與冷態時差別很大。
每個汽輪機高壓轉子、中壓轉子、低壓轉子都有一個固定的K值（制造廠提供），高壓轉子K值是指高壓轉子第一個壓力級和第一級靜葉之間的軸向距離（高中壓合缸機組只有一個轉子，即高中轉子只有一個K值）；低壓轉子K值是指低壓轉子第一個壓力級和第一級靜葉之間的軸向距離。要說K值對新機組的運用，它是確定機組差脹零點的依據。機組安裝和檢修過程中，先將高、中、低3缸的K值調好（高中壓合缸的機組無中壓轉子K值），然后將靠背輪之間的間隙測量，根據間隙測得的數據對靠背輪墊片進行加工、安裝、連接靠背輪，最后將轉子軸向頂死，推力盤靠在工作面上，此時便是脹差的0點。
汽輪機K值有2個：高中壓轉子K值，即高壓缸第一壓力級葉片頂部與靜葉的軸向間隙；低壓轉子K值，即低壓缸調閥端（對于低壓缸為對分結構）第一級葉片頂部與靜葉的軸向間隙。K值是汽輪機廠給定的，新機組安裝時各缸通流間隙的測定是在滿足K值的基礎之上測得的。K的數量與缸的數量相同，每個缸都有自己的K值。一般在安裝時扣缸前將K值做一個外引點，引到缸外，這樣可以據此不揭缸判定各缸轉子的位置。K值一般由汽輪機停機冷卻曲線試驗求得，機組保溫層質量的優劣，直接影響K值的大小。保溫層質量優的，K值較小，汽缸冷卻到額定溫度所需時間較長。
來源：“發電企業振動診斷”公眾號
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