作者 | 陶方凱
摘 要：隨著經濟的穩(wěn)步發(fā)展，將人們的生活和工作提升到了一個新的層次，從現有的情況來看，很多的家庭與個人都會定期去旅游，我國每年的五一假期、十一黃金周的游客都在不斷增加。旅游部門在經濟效益快速增長的同時，其相關旅游設施也需要提升安全保障，避免游客在游玩的過程中，發(fā)生安全事故。客運索道作為山岳型景區(qū)配套設施，其中索道設備安全不容小覷。因此，客運索道上索輪輪襯的更換就十分的重要，而我們主要從索輪輪襯磨損的角度去分析其重要性，以便從更多的角度去了解對于索輪日常運轉和設備安全的影響。
關鍵詞：托壓索輪；輪襯；重要性；磨損
一、旅游客運索道托、壓索輪現狀
在近幾年的發(fā)展中，各大旅游景區(qū)的游客呈現出了幾何倍數的增長趨勢，從客觀的角度來分析，游客增加所帶來的經濟效益非常可觀，但是近年來游客增多，設備磨損加劇，索道技術從業(yè)人員少，維護量增大，維護難度加大，導致運送游客所要運用的設備如客運索道的托、壓索輪就會遭到較大的磨損，各大景區(qū)的客運索道運輸部門都在反映現階段的設備沒有辦法滿足需求，并且為了游客的安全考慮，開始限制乘坐的人數，以便騰出時間來進行更換和維修。另一方面，隨著索道的運行，托、壓索輪磨損程度不斷提升，出于保障游客安全方面的考慮，索道托、壓索輪的更換需要及時。所以，這使得我們從業(yè)技術人員要具備專業(yè)的技術能力，去判斷輪襯的磨損程度，磨損類型，以便總結出良好的解決方法。
二、輪襯磨損類型
1、正常磨損
正常磨損是指鋼絲繩在輪襯上移動，與輪襯產生摩擦導致輪襯磨損，根據其磨損值從而進行更換。
檢查方法：首先觀察輪襯是否磨損，再使用深度尺測量輪槽的深度，達到磨損極限的索輪需要馬上更換。測量輪槽的側磨情況，中心偏離不能大于4 mm。
2、偏磨
偏磨是指由于輪組的垂直度與直線度和鋼絲繩存在偏差，導致輪襯達到磨損極限，極端情況會使得鋼絲繩碰到輪子側板或者使得抱索器通過時觸摸側板，造成安全隱患。
檢查方法：目測繩槽的磨損是否單偏磨，如果輪襯磨損后出現一邊寬一邊窄情況，則確定為偏磨，需要更換。
3、碳化
碳化是指由于紫外線、高溫、摩擦生熱等因素作用下，橡膠達到一定高溫就裂解的現象。具體會出現龜裂、坑蝕，從而使得彈性下降，硬度增大。
檢查方法：目測輪襯表面是否出現坑蝕、開裂情況，如果存在即為碳化，為不影響索道的安全運行，應及時更換。
三、解決方法
1、正常磨損
天臺索道輪襯磨損（深度）一般小于2mm即為正常范圍，超過2mm一般就要進行更換，如果超過2mm但不影響抱索器的通過，可以暫時使用，但最大不應該超過4mm，如果超過4mm，必須立即更換輪襯。
2、偏磨
根據《客運索道托（壓）索輪通用技術條件》規(guī)定：輪組裝配后，各輪槽中心應當在一條直線上，中間任一輪槽的中心與兩端索輪輪槽中心的連線偏差應不大于2mm。支架托壓索輪組調整維護的一個基本原則就是保證鋼絲繩沿著索輪組的中心線運行。其原因分析及其解決方法：
（1）組合索輪組的托壓索輪受力不均 《客運索道托（壓）索輪通用技術條件》規(guī)定：允許輪組與裝配軸有小于1 mm 的軸向竄動。在此前提下，由于托壓索輪受力不均，長期運行后會因輪槽磨損程度不一，導致托壓索輪不在同一個垂直面上，因而造成鋼絲繩不在輪槽的中心線上。此時無論涉及的索輪輪襯磨損情況如何，都需要同時更換托壓索輪，可有效解決托壓索輪不在同一個垂直面造成的鋼絲繩跑偏問題。
（2）縱橫梁框架及懸架中心軸和軸套、襯套磨損的影響 縱橫梁框架及懸架的中心軸、軸套、襯套等部件隨著運行時間的積累，長期負載運行，會存在不同程度的磨損，磨損到一定程度就會造成單邊索輪組或局部索輪組的垂直度發(fā)生變化，偏離垂直位置，從而造成鋼絲繩與繩槽不在同一中心線上。此時需要把軸翻轉180°使用或更換新軸，同時對相關軸套、襯套等部件進行更換。
（3）偏磨中對于極端情況觸碰到側板的，觀察側板是否松動（當運行中出現側板的軸向跳動、輪襯的徑向跳動、輪襯與側板有間隙等現象，即可判定松動，也可通過聽聲或與新索輪比較兩側板間距來判斷是否松動），此時也需要重新固定側板，并及時更換輪襯，調整垂直度。
鋼絲繩森在運行中有特定的索距，由于支架的共振，影響鞍座的穩(wěn)定，可能螺栓松動或者頂絲松動，使得鞍座偏離，最終導致鋼絲繩索距改變。此時需要定期測量索距并根據偏差的方向、大小進行相 應調整。
垂直度調整應根據《客運索道托（壓）索輪通用技術條件》規(guī)定，輪組裝配后，各輪端面應與水平面垂 直，誤差應不大于1°，當垂直度誤差大于1°時，一般就是相關位置的軸件、軸套、襯套出現磨損造成的，需要做進一步的拆解維護保養(yǎng)。測量需使用精準的電子水平儀，并在空載靜止狀態(tài)測量。在日常工作記錄中，必須做好索道索距及垂直度的跟蹤記錄檔案，當出現問題時，能夠快速準確判斷出現偏差的位置并馬上做出相應處理。
3、碳化
當輪襯出現碳化，即輪襯表面硬化、開裂或者坑蝕，此時輪襯已達到使用壽命，無論是否達到磨損極限，都必須更換，防止鋼絲繩加劇磨損。
四、注意事項
1、單線循環(huán)索道同一支架索輪組兩端索距最大偏差不大于輪組長度的2/1000，防止出現偏磨甚至鋼絲繩出軌現象。
2、注意在調整索距過程中要以索道中心線為依據調整，不可以盲目調整，否則會導致支架的鋼絲繩中心線偏離或脫索。公式如下：
A=0.5（K1+K2+B1+B2）+0.2（h1+h2+△H）+1.5
K1、K2——兩條線路索距，單位為米；
B1、B2——線路上運載工具寬度，單位為米
h1、h2——線路上運載工具高度，單位為米
△H——兩條線路上承載索或者運載索之間的最大垂直距離，單位為米。
3、復合輪組出現磨損時，最好全部更換，保證其磨損程度相同，受力相同，不容易出現偏頗現象。
4、繩槽中心線應與承載索中心線吻合，偏移或者偏斜的最大橫向值不得大于索距的1/2000和承載索直徑的1/15。天臺索道索距為5.2m-5.5m，承載索直徑為50mm，所以偏移和偏斜的最大橫向值不大于2.75mm和3.33mm。
五、結束語
托壓索輪維護是日常索道設備維護工作中工作量最大的一項工作，因維護工作量大、難度大等等客觀原因，使得輪襯運行平穩(wěn)維系著索道的安全運營，做好輪襯的檢查維護是索道的一項重點工作，再說越難、越常規(guī)、越要重視，也越不可忽視，因此需要了解并掌握輪襯磨損及更換調整的相關知識。以上是對于架空索道索輪輪襯磨損的原因和更換調整時注意事項簡介，難免不夠全面，請同行加以指正今后繼續(xù)總結提高。
本文選自2022年全國索道年會論文
來源：九華旅游索道技術交流
（版權歸原作者或機構所有）
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